[Index Transport] Envie de parler automobile, voiture, moto...

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Le travail du designer indépendant Dejan Hristov :

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Source : À quoi pourrait ressembler une nouvelle Citroën 2CV électrique...


Le design est pas mal du tout, mais j'hallucine au propos du journaliste :

Les chances sont bien minces que cette étude sorte du monde digital, mais elle pourrait parfaitement se reposer sur la plateforme STLA Small de Stellantis, qu’elle partagerait alors avec les évolutions des Fiat 500e et Peugeot e-2008, avec 95 ch à disposition et des capacités de batterie allant de 37 à 82 kWh.

Non, une 2CV n'a par essence pas besoin de 95 cv !

Une plateforme cohérente serait celle de la Dacia Spring, avec 44 cv et un poids mesuré.

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Visite de la gigafactory de Tesla en Allemagne :

• par un drone...

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Une voiture électrique à 100 € par mois :

• le gouvernement prépare son offre...

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Une auto déjà évoquée :

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Source : La Reliant Robin, la pire voiture anglaise de tous les temps...

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Tant qu'on est sur trois roues :

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Source : La Heinkel Kabine, tricar des années 50-60...

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Une micro-voiture dont les passagers arrières tournent le dos au conducteur :

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Source : La Janus de Zündapp...

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À propos :

• des « micro-excès » de vitesse...

Extrait :

Car aujourd’hui, si tu fais un excès de vitesse de moins de 20 km/h (85 retenus au lieu de 80, par exemple), on perd 1 point. Sauf que ce point est automatiquement restitué si l’on ne commet aucune autre infraction au Code de la route durant 6 mois.

Quelqu’un qui commettrait exceptionnellement une infraction d’excès de vitesse, et qui a suffisamment retenu la leçon pour ne pas recommencer pendant 6 mois, ben il récupère son point et ça s’arrête là. C’est comme si rien ne s’était passé, tout va bien.

Par contre, celui qui commet excès sur excès, et qui perd 1 point, puis encore 1 point et ainsi de suite, c’est que la pédagogie ne marche pas. Rappelons qu’on a quand-même 12 points : faire 12 infractions de ce type à la suite, c’est vraiment le faire exprès. Or, c’est bien à ces gens-là que le fait de ne plus retirer de points pour ces excès de vitesse profitera. Ces gens-là, pour peu qu’ils soient friqués, pourront se faire prendre 10 fois par jour pour avec 5 km/h au-dessus de la limite, ça ne les fera pas changer.
Dit autrement : une telle mesure profitera avant tout aux chauffards qui se torchent déjà avec le Code de la route..

[...]

Ce qu’il faut comprendre ici, c’est que personne ne peut prétendre sans une gigantesque dose de mauvaise foi qu’il ne savait pas qu’il était au-dessus. Vous n’aurez JAMAIS d’amende pour excès de vitesse si votre compteur affiche 1 ou 2 km/h au-dessus de la limite de vitesse. C’est impossible (ou alors votre compteur est trafiqué).

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« Biden ignore Tesla, mais la réalité va bien vite le rattraper », par The Choucroute Garage :

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« Retrofit - fausse bonne idée ou solution de génie ? », par The Choucroute Garage :

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« Les hybrides rechargeables en question », par The Choucroute Garage :

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Comment fonctionne le calcul des consommations :

• en cycle WLTP ?

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« Les voitures fabriquées en URSS », par GouvHD :

On peut enchaîner avec « Les voitures fabriquées en Russie » :

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Les eurodéputés votent l’interdiction de la vente de voitures thermiques neuves :

• à partir de 2035...

Extrait :

Le Parlement européen s’est prononcé mercredi 8 juin 2022 en faveur de l’interdiction de la vente de voitures particulières et camionnettes neuves à moteur thermique (essence et diesel) à compter de 2035 dans l’Union européenne.

[...]

Les députés européens ont adopté par 339 voix pour, 249 contre et 24 abstentions leur position relative aux règles visant à réviser les normes de performance des émissions de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes neuves. Ils soutiennent ainsi la proposition de la Commission européenne d’atteindre une mobilité routière à émission de carbone nulle d’ici à 2035.

Ce vote serré détermine la position des eurodéputés avant leurs négociations avec les États membres pour finaliser un compromis. Les voitures représentent 12 % des émissions de CO2 dans l’UE.

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Concernant les terres rares :

• dans les voitures électriques...

Extrait :

Les terres-rares, au passage, ce sont les éléments chimiques de la ligne des lanthanides sur le tableau périodique (la deuxième ligne en partant du bas, qui débute par le lanthane — d’où les lanthanides). Le néodyme ou le samarium font partie des terres-rares. Ces deux derniers, parmi d’autres éléments, sont utilisés dans les EV, mais pas dans la batterie. Ils sont utilisés dans les moteurs : on les utilise dans les aimants présents dans les moteurs, et dans les aimants en général. Donc aussi bien ceux des disques durs d’ordinateur, que certains aimants de hauts parleurs, que les aimants pour ramasser les boules à la pétanque.

Notons en plus que certaines voitures électriques n’utilisent pas du tout aimants dans leurs moteurs. C’est le cas de la Renault Zoé et Mégane E-Tech, certaines Tesla (tous les Roadsters, certains S, 3, X, Y), l’Audi e-Tron, la BMW iX3, iX, I5, la Smart EQ, la Mercedes EQC…
C’est souvent un choix délibéré pour s’en passer, car le principal producteur de néodyme est la Chine, qui limite fortement les exportations pour son propre marché. Aussi, si ces métaux ne sont pas rares, ils ne sont pas communs non plus et restent cher, car la demande est forte.

Si l’on revient au lutécium : c’est le moins commun des lanthanides, et ses applications sont vraiment très limitées. En aucun cas on ne l’utilise dans les EV. Une de ses applications est plutôt le craquage d’hydrocarbures dans les raffineries pétrolières. D’où l’ironie initiale qui m’a fait rire : les pétrole, c’est pour les voitures thermiques, pas les EV.

Enfin, le lutécium se trouve à 0,5 ppm dans la croûte terrestre.
C’est plus que l’argent (0,1 ppm), que l’on va jusqu’à mettre dans les confiseries (additif E174) ou qu’on tire en l’air pour faire pleuvoir.

Plus ironique encore : le platine (0,001 ppm) ou le palladium (0,0006 ppm) sont autant sinon plus rares que l’or (0,001 ppm) et donc 100 fois plus rare que la plus rare des terres rares — le lutécium — et sont utilisés… dans les voitures thermiques, au sein des pots d’échappements catalytiques… d’où ils sortent et se retrouvent dans la nature et où ils ne font rien de bien.

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D'anciennes voitures électriques (Philippe SCHWOERER) :

• E-Story : L’esprit Méhari pour les automobilistes branchés ;
• Marguerite : une 2 CV électrifiée et homologuée pour le tourisme urbain ;
• GM EV1, la voiture électrique qui a marqué l’histoire ;
• Cleanova, la solution électrique de Dassault, 10 ans après ;
• La Licorne Mildé-Kriéger 1941 électrique ;
• Quand Automobilia parle de voitures électriques en 1941 ;
• Des Dauphine électriques aux Etats-Unis ;
• Les Bugatti électriques d’Ettore ;
• Sinclair, les véhicules électriques du père du ZX-81 ;
• Peugeot VLV, conçue pour la mobilité électrique ;
• Quand L’Automobile essaye une Jarret Porquerolles, en 1972 ;
• Pierre Faure Electra, une voiture électrique née sous l’occupation ;
• ElectroCox ;
• Citela, Zoom et Volta, ces éco-voitures électriques françaises des années 1990 ;
• Teilhol et sa gamme de véhicules électriques commercialisés entre 1974 et 1986 ;
• Les pépites de Renault ;
• Quand la passion de l’automobile mène aux anciennes microcars électriques ;
• Opel GT Elektro 1971 ;
• 1972-2020 - Combi, Golf et ID.3 électriques ;
• Design Peugeot, les concepts électriques Moovie et Moonster ;
• Un Volkswagen Combi de 1962 converti à l’électrique ;
• Une Renault 4 Plein Air électrifiée avec des organes de Twizy ;
• 1947-2009 - ces 25 voitures électriques qui ont précédé la Nissan Leaf ;
• R-Fit - quand la Citroën 2CV et la Méhari se convertissent à l’électrique ;
• La Nasa a testé une Renault 12 électrique en 1976 ;
• e-Bulli - Un combi électrique converti par Volkswagen et eClassics ;
• De la Renault 5 électrique à la Citroën C-Zero ;
• Rétrofit - ces conversions datent des années 1980 et 1990 ;
• Renault ZOE - La citadine électrique en 12 grandes dates ;
• Gérard Feldzer, pionnier du rétrofit électrique ;
• 5 bides qui ont marqué l’histoire de la voiture électrique ;
• à compléter...