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Au fait, comment les divers acteurs (État, producteurs, commerçants, banques, assurances, etc.) pourraient rendre les voitures électriques plus attractives financièrement pour le client ?
Coût de la batterie ? Coût du moteur électrique ? Coût des autres parties différentes (de celles avec un moteur thermique) par de la voiture ? Revente des batteries ? ...
Subventions de l'État ? Investissements à long terme ?
Pardon, humilité, humour, hasard, confiance, humanisme, partage, curiosité et diversité sont des gros piliers de la liberté et de la sérénité.
Le bonus de 6'000 euros par voiture électrique achetée en France, c'est depuis le 30 décembre 2019 et jusqu'à quand ? 6 mois de prolonge annoncés par Bruno Lemaire à fin octobre 2021. On prolonge encore après ?
Modération (Tugdual) : Déplacement de messages depuis ici (fin).
Pardon, humilité, humour, hasard, confiance, humanisme, partage, curiosité et diversité sont des gros piliers de la liberté et de la sérénité.
Peut-être faudrait-il commencer par promouvoir les véhicules adaptés au quotidien : petites autos, poids mesuré, batterie raisonnable, pas de débauche de gadgets, etc...
Cela permettrait de contenir le prix de fabrication, et de produire plus d'autos relativement aux ressources disponibles...
TCS = trouble de la communication sociale (24/09/2014).
Il y a les stations de recharge, et il y a les aires de services avec stations essence proposant en plus une ou deux bornes de recharge électrique. Si les prix de l’essence sont affichés par obligation réglementaire, il n’en va pas de même pour le tarif du kWh.
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Un tarif qui dépend d’éléments incontrôlables
L’efficience de la recharge électrique dépend de nombreux éléments extérieurs sur lesquels le client n’a aucune maîtrise. [...] Ce qui peut entraîner des variations énormes de tarif – parfois du simple au double – pour une même charge, si celle-ci est facturée au temps et non pas à la quantité d’énergie délivrée. Vous voyez bien sûr à qui je pense. Ionity est à ma connaissance le seul opérateur à facturer sa prestation à la minute et non pas au kWh, ce qui crée une injustice et des situations vraiment fâcheuses en termes de prix « à la pompe ». [...] La tranche la moins aisée des électromobilistes est donc doublement pénalisée. En imposant une facturation au kWh partout et pour tous, on résoudrait tous les problèmes liés à la versatilité des conditions de recharge.
Les chiffres de consommation très optimistes des constructeurs
On a déjà connu cela durant des décennies avec les consommations d’essence annoncées par les constructeurs, toujours très optimistes. Malgré les normes drastiques mises en place (WLTP ou EPA), il semble que cela continue dans l’ère de l’électrique.
TCS = trouble de la communication sociale (24/09/2014).
D'autres radars pourraient voir le jour : les anti-freinage. C'est en Espagne qu'ils vont être mis en place à partir du mois de juillet, comme l'a annoncé la direction générale du trafic espagnole.
26 radars seront installés sur les routes secondaires avec un but précis : réduire la mortalité. L'objectif, un peu plus officieux, sera forcément de ramener de l'argent.
Car le principe du radar anti-freinage est traître pour les automobilistes. Ils seront placés en amont des radars fixes. Si, au passage du radar mobile, l'automobiliste est au-dessus de la vitesse autorisée, qu'il ralentit, et passe à la bonne vitesse au radar fixe, il sera quand même verbalisé.
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Pour les automobilistes qui ne freineront pas du tout... ils recevront deux verbalisations.
TCS = trouble de la communication sociale (24/09/2014).
Des jets d’étincelles, des crépitements, une fumée épaisse : l’embrasement d’une batterie de véhicule électrique peut être saisissant. Il est toutefois peu probable que vous en voyez un au cours de votre existence. Les voitures électriques prendraient-elles feu plus souvent ? Non ! Les voitures électriques présentent moins de risque d’incendie que leurs homologues essence et diesel.
Une étude publiée début 2022 par l’assureur américain AutoInsurenceEZ l’a notamment démontré. Elle a constaté un ratio de 25 feux / 100 000 véhicules sur les électriques, contre 1 529 feux / 100 000 véhicules pour les thermiques et un surprenant taux de 3 457 feux / 100 000 véhicules sur les hybrides.
TCS = trouble de la communication sociale (24/09/2014).
Le Rétrofit Tour va parcourir la France pour faire découvrir les conversions de voitures à l'électrique. Pendant près de deux mois, Retrofuture s'exposera de manière itinérante.
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Le REV Rétrofit Tour durera pendant près de deux mois, du 25 avril jusqu’au 24 juin. C’est REV Mobilities, le groupe de Retrofuture, qui organise cet événement itinérant, qui démarrera de Cannes.
Il s’élancera du sud-est vers Marseille, puis continuera à partir vers l’ouest en passant notamment par Montpellier, Toulouse et Bordeaux. Il remontera par la côte ouest mi-mai jusqu’à la Bretagne et la Normandie, avant une escale à Paris du 1er au 4 juin.
Après un passage dans le nord, l’événement descendra par l’ouest, jusqu’à la Suisse et Genève, où il restera deux jours. Pour finir, le REV Rétrofit Tour s’installera à Lyon les 23 et 24 juin.
Depuis le 1er mai, les voitures neuves sont dotées d’une boîte noire. Cet appareil intégré dès la conception du véhicule a pour but d’éclaircir les circonstances des accidents afin d’en établir les responsabilités.
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La boîte noire désormais obligatoire dans tous les véhicules neufs prendra le plus souvent la forme d’un boîtier connecté. Le constructeur français Renault a quant à lui décidé qu’il s’agirait d’une simple mise à jour du logiciel embarqué.
Grâce à une puce électronique, elle sera capable d’enregistrer certaines données de conduite « cruciales » du véhicule. Concrètement, la boîte noire enregistrera certaines données liées à la conduite : le port (ou non) de la ceinture de sécurité, les phases d’accélération ou de freinage, la vitesse au moment de l’accident, l’inclinaison du véhicule ou encore les coordonnées GPS.
Ces données seront enregistrées par tranches de cinq secondes et il sera impossible de désactiver la boîte noire, comme le prévoit le règlement européen.
Un dispositif similaire est d’ailleurs en vigueur aux États-Unis depuis 2015.
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Lors d’une enquête, les données disponibles sur la boîte noire d’un véhicule seront celles enregistrées et stockées « pour la période précédant, pendant et immédiatement après une collision », selon la rapporteuse du projet de loi européen, Róza Thun (EPP). Les enregistrements à disposition des enquêteurs concerneront 40 secondes, soit les 30 secondes qui précèdent un accident et 10 secondes après celui-ci, précise Anne Lavaud, déléguée générale de l’association Prévention Routière, au micro de Franceinfo .
En revanche, si aucun accident ne se produit, les « données enregistrées sont écrasées toutes les 40 secondes », Anne Lavaud.
Aucune donnée personnelle n’est donc concernée. Le texte européen prévoit encore que « les données ne peuvent être mises à la disposition des autorités nationales, sur la base du droit de l’Union ou du droit national, qu’à des fins de recherche et d’analyse des accidents ».
L’ensemble des éléments enregistré sera d’ailleurs anonymisé. Le règlement européen prévoit qu’« aucune information qui pourrait permettre l’identification individuelle du véhicule concerné, de son propriétaire ou de son détenteur » ne soit enregistrée.
TCS = trouble de la communication sociale (24/09/2014).
