[Index Transport] Envie de parler automobile, voiture, moto...

[EnHans]

Ils appellent ça concurrence déloyale, j'appelle ça du lobbying, c'est nul :

Seuls les fabricants homologués
Dans un arrêté daté du 16 décembre 2020, et que s’est procuré actu.fr, la Cour de cassation a donné raison aux fabricants homologués, qui sont les seuls autorisés à fournir les plaques d’immatriculation.
Ils s’opposent aux fabricants d’autocollants, qui « vendent en ligne des autocollants […] reproduisant le logo des départements et des régions pouvant être apposés en partie droite des plaques d’immatriculation ».

https://actu.fr/societe/vous-avez-un-au ... 45232.html

[Tugdual]

Et tout ça pour un malheureux autocollant de région...

[EnHans]

Surtout que c'est plutôt pratique ces petits autocollants. C'est moins cher, plus rapide et ça évite de jeter des plaques à la poubelle. Perso, j'avais une voiture immatriculée en Auvergne... Dans l'absolu, pas dérangeant mais il arrive parfois que j'aille dans des petits coins reculés, sur des parkings très isolés où il vaut mieux être de la région... Surtout lorsque beaucoup de gens étaient venus chez nous alors qu'il y avait eu le confinement : beaucoup de véhicule vandalisés par les "rednecks" d'ici, notamment des véhicules de la région parisienne. Puis l'année dernière des vacances dans ma région de naissance où les gens me prenaient pour un touriste . Bref, ma femme a acheté ces stickers qui sont pas mal, ils tiennent bien. Je vais devoir les enlever, c'est ridicule.

[Tugdual]

Obélix dirait "qu'ils sont fous, ces américains" :

giant-studebaker-5.jpg

Source : Studebaker’s Giant 1931 President Roadster, the Biggest Car in the World...

[Tugdual]

Sur POA, analyse du cycle de vie des autos :

[Tugdual]

Une voiture qui dépasse l'univers automobile :

[Tugdual]

Fisker abandonne :

• son projet de « batterie solide » pour voiture électrique...

Extrait :

Henrik Fisker résume son problème avec les batteries solides d’une manière qui pourrait résumer énormément d’aventures entrepreneuriales qui misent sur des budgets en recherche et développement conséquents. « Nous avons passé beaucoup de temps, plusieurs années, à faire de la recherche sur les batteries solides. Et c’est le genre de technologie où vous sentez que vous avez fait 90 % du travail, que vous y êtes presque, mais vous finissez par réaliser que les 10 % restants sont plus difficiles que les premiers 90 %. Vous ne pouviez cependant pas le savoir avant d’avoir fait ces premiers 90 % », lance-t-il. Un constat qui pourrait s’appliquer à la conduite entièrement autonome de Tesla. En 2019, il assurait pourtant être capable de produire 20 cellules par semaine.

La batterie ou le réseau de charge

Cet échec de Fisker dans un domaine où le constructeur aurait pu briller montre à quel point les options pour la voiture électrique ne sont pas illimitées. D’une part, les constructeurs peuvent accepter le statut de citadine et affirmer que ces voitures n’ont pas besoin d’une autonomie colossale puisqu’elles peuvent être rechargées souvent et n’ont pas vocation à remplacer des véhicules thermiques pour de longs trajets. Le marché de l’électrique, qui, à de rares exceptions, se concentre sur des SUV, semble loin de cette prise de conscience.

D’autre part, les constructeurs peuvent miser sur un réseau de charge performant, fiable et accessible pour briser la limite d’autonomie des véhicules. C’est le pari de Tesla qui a pris une avance considérable avec son réseau de superchargeurs. Même si d’autres projets d’équipement sont en cours, aucun ne rivalise aujourd’hui avec celui de l’Américain en termes de confort d’usage et de disponibilité. À tel point que l’idée d’un Tesla qui louerait son réseau de superchargeurs à d’autres constructeurs est parfois évoquée.

[piedsboueux]

Mais que fait la police?

[Tugdual]

Dacia Spring :

• La revanche du low-tech...

[Tugdual]

Audi cesse de développer :

• de nouveaux moteurs thermiques...

[Tugdual]

Des inquiétudes qui pourraient se généraliser :

• Les Tesla inquiètent de plus en plus l’armée chinoise...

Extrait :

Le développement à outrance de la technologie pose de sérieuses questions sur la confidentialité. C’est notamment le cas avec les smartphones, plus connectés à la vie de leur propriétaire qu’au monde extérieur. Mais c’est aussi le cas des voitures, et plus principalement des Tesla, qui inquiètent désormais l’armée chinoise.

D’après une récente note interne relayée sur Internet, la défense chinoise a demandé aux propriétaires de Tesla de garer leur voiture en dehors des bases militaires. En cause : les caméras pouvant enregistrer les images afin d’améliorer le système de conduite autonome pourraient compromettre la sécurité nationale !

[Tugdual]

La vérité sur la Lotus Esprit de James Bond :

Lotus_Esprit_James_Bond.jpg

[Tugdual]

Une curiosité :

wolseley-vickers-car-1.jpg

Source : Wolseley-Vickers “Wheel-Cum-Track” Car, 1926...

[Tugdual]

Dacia Spring :

• une voiture électrique neuve à 1 300 €, c’est possible !

Si vous avez une vieille auto à bazarder, et si vous habitez sur Paris en ZFE :

• modèle de base : 16990€ ;
• bonus écologique : -4587€ ;
• prime à la conversion : -5000€ si revenus < 6300€/an (sinon -2500€) ;
• surprime ZFE : -1000€ ;
• aide métropole Paris : -5122€ si revenus < 6300€/an (sinon -3000€) ;

Soit au final : 1281€ si revenus < 6300€/an (sinon 5903€) !


Il faudrait vérifier la validité des ces infos, tant ça paraît énorme...

[Tugdual]

La face cachée de Tesla, par Voitures & Ingénierie :

En gros, Tesla n'est pas rentable avec la vente de ses véhicules, mais grâce aux crédits carbone que la société vend aux autres constructeurs.

Pour 2020 :

• bilan = +720 M$ ;
• vente crédit carbone : +1.6 G$ ;
• vente véhicules : -880 M$.

Ce n'est pas viable dans un contexte où les autres constructeurs vont électrifier leur gammes à court/moyen terme, et donc avoir de moins en moins besoin d'acheter de crédits carbone.