[Index Transport] Transports publics (train, chemin de fer, métro...)

[Tugdual]

Quand est née :

• la première locomotive électrique de vitesse en France ?

[piedsboueux]

Magnifiques bus tout confort, aérés (sans doute sans la clim)

[piedsboueux]

stations de métro de Tokyo
https://www.youtube.com/watch?v=rgn28k40oJA

[Tugdual]

Découvrez les plans vertigineux en 3D :

• du métro parisien (entre autres) ;
• Lien direct...

[Tugdual]

J'aime bien le design :

abacus-tramway-futuriste-2.jpg

Source : Abacus, le tramway futuriste, qui utilise les voies ferrées désaffectées...


Extrait :

Baptisé Abacus, le dispositif proposé par Lea Haats, Erik Mantz-Hansen et Konstantin Wolf a pour but de donner une seconde vie aux infrastructures abandonnées entre les zones rurales et les villes du nord de l’Allemagne. Ce tramway futuriste et autonome permettrait de réduire les temps de trajet et de desservir plus facilement les zones rurales généralement excentrées.

[...]

Contrairement aux transports en commun classiques, le modèle Abacus reposerait sur un système d’arrêts multiples où les passagers auraient juste à faire un signe de main pour que le véhicule s’immobilise, peu importe l’endroit où ils se trouvent.

[Fift]

Excellent ce tramway Tugdual ! Cela me semble répondre à une problématique récurrente dans le domaine du ferroviaire : la lourdeur de la mise en place.

[Tugdual]

Par chez moi, le concept arrive trop tard : l'ancienne ligne de chemin de fer a été transformée en « voie verte »...

[Tugdual]

« Les trains usines - à l’intérieur d'un chantier ferroviaire », par Monsieur Bidouille :

[piedsboueux]

Train à vapeur

Steam train ride with view inside the cab: ZLSM: Miljoenenlijn Kerkrade - Simpelveld 17/5/2022
https://www.youtube.com/watch?v=RA7F7mpIxvc

[Tugdual]

Hyperloop :

• les rêves de vitesse à l’épreuve...

Nous sommes donc encore très loin du but, comme nous l’avons expliqué avec Hervé de Tréglodé dans un article de recherche récent. Les effets d’annonce l’emportent sur les résultats concrets car les défis techniques restent nombreux : celui de la rigidité des tubes installés entre des pylônes à l’air libre ; faire que l’air dans les tubes ne franchisse jamais le mur du son ; comprimer et refroidir l’air aspiré… Au point que François Lacôte, ancien directeur technique d’Alstom n’hésite pas à parler d’Hyperloop comme d’une « formidable escroquerie technico-industrielle ».

Au regard critique de l’ingénieur, nous pouvons ajouter quelques considérations économiques en interrogeant la pertinence de ces « pods » que l’on présente parfois comme un « cinquième moyen de transport ». Prendre en compte la vitesse physique ne suffit pas : il est aussi nécessaire de considérer la vitesse économique.

[...]

Les économistes ont montré depuis longtemps l’intérêt des gains de vitesse. En effet, le temps, c’est de l’argent. Les utilisateurs du TGV sont prêts à payer plus cher pour aller plus vite. Mais jusqu’où le surcoût est-il acceptable ? Car l’argent, c’est aussi du temps. Combien de temps de travail sera-t-il nécessaire pour acheter de la vitesse ?

Il s’agit en fait de diviser un trajet en deux temps. Il y a celui effectivement passé à se déplacer, et, auparavant, le temps passé à travailler pour pouvoir se payer le prix du billet de train ou d’avion. Dans cette première période, c’est comme si l’usager se déplaçait à une vitesse économique.

Prenons un exemple. Pour un voyage en Concorde il y a 20 ans (le dernier vol a eu lieu en 2003), le coût était proche d’un euro le kilomètre. Le smic net était à l’époque de 6 euros de l’heure, ce qui donne donc une vitesse économique de 6 km par heure de travail et près de 2 000 heures de travail pour l’aller-retour Paris-New-York. Bref, rien de « supersonique ».

[...]

La grande vitesse physique n’a, en fait, pas d’intérêt lorsque la vitesse économique est faible. Car, lorsque l’on combine deux vitesses, c’est toujours la plus lente qui pèse le plus lourd dans le calcul.

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Se polariser sur la vitesse physique ne sert à rien si le débit est faible, alors même que les investissements nécessaires sont gigantesques. Comment justifier des infrastructures coûtant des dizaines de milliards d’euros si elles ne profitent qu’à une minorité de privilégiés ?

[...]

La question du débit est donc cruciale car elle détermine les coûts privé et public. On touche alors à des questions de nature profondément démocratique. Si l’État finance la construction des infrastructures, comment justifier la mobilisation des impôts de tous pour servir une minorité de privilégiés ? C’est un peu comme si l’on décidait de subventionner les voyages dans l’espace des milliardaires (pour lesquels la vitesse économique est, soit dit en passant, de 100 mètres/h pour un smicard).

[lucius]

L'hyperloop, je me demande comment ils vont gérer la logistique dessus. Il se passera quoi en cas de panne (d'un tronçon ou d'un vehicule). C'est tout qui sera bloqué juste pour une zone bloqué d'un couloir hyperloop? Comment vont-il évacuer les gens?

[piedsboueux]

Quand les chinois installent une ÉNORME entrée de métro... en pleine nature, et sans métro!
https://www.youtube.com/watch?v=4kVi0r9-rZw&t=176s

Le tourisme chinois ça craint un peu (en chine comme ailleurs..)

[lucius]

[Tugdual]

Hallucinant, ce projet !

Pour 500 mètres de long, un simple tapis roulant aurait fait l'affaire...

[lucius]

Hallucinant, ce projet !

Pour 500 mètres de long, un simple tapis roulant aurait fait l'affaire...

Ce genre de projet pharaonique sort de terre chaque année par centaines ou par milliers (piscines, médiathéques, salles de spectacles, gymnases, bureaux... ou zone d'activité surdimensionnés ou inadaptés).
Mais il est difficile d'empêcher certaines lubies d'élus encouragés par des promoteurs.

Par exemple, près de chez moi, on a refait pour plusieurs millions durant des mois une zone pour les départs et arrivées des bus avant de tout démolir quelques années (moins de 4 ans si je me souviens bien) plus tard pour un projet connu depuis années avant la rénovation. Ils ont tout rénové pour rien. Les riverains sont depuis presque 8-9 ans que dans des travaux et n'arrivent plus à circuler à pieds une grosse partie du temps car les derniers travaux durent depuis 3-4 ans déjà.